都市火文《驭房有术》最新精校全本 作者：铁锁 txt完结

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    一八九七年十一月十四日，德国的军舰在请军毫无防备的情况下轻而易举从栈桥登陆，随后迫使清**签订了《胶澳租赁条约》。这样，一八九一年才开始建置的年幼的青岛（当时叫胶澳）落入了日耳曼人之手。

    十九世纪末二十世纪初，德国经过跳跃式的发展已经成为仅次于美国的世界第二资本主义强国。经济的强大促使德国向外扩张。霸占青岛就是在这样的背景下发生的。

   

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从十九世纪六十年代开始，德国就对中国东部沿海的澎湖、大鹏湾、厦门、舟山、胶州湾等港口进行过调查。其中德国地质学家李希霍芬于一八六九年三月踏上了齐鲁大地，开始了三个月的调查。

    他对山东的矿产、物产、交通、港口等方面做了详细的调查，尤其对媒炭资源描述甚详，通过考查得出以下结论：山东地区极为富庶，有可供使用的丰富资源和大量廉价劳动力，并且有位置优越的可供作军港和商港的胶州湾。

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    于是就有了德国人修筑胶济铁路。

    修铁路，要占用耕地，甚至会通过坟地，经常和当地民众发生纠纷。

    这种矛盾到高密时形成了总暴发。

    高密地形南高北低。北部本就常闹澇灾。

    如果在东西方向再修一条铁路，无疑是筑了一条拦水坝，北部的水就更无法排了。

   

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当地的村民要求多修几座大桥能够泄洪，但德国铁路公司因为增加投资而不接受。

    双方矛盾因为发生几次流血事件而越演越烈。

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    对德国人修筑胶济铁路和山东高密民众的冲突，为简化起见我们不妨称其为高密事件。

    高密事件是很复杂的，多种矛盾交织在一起。

    德国人修胶济铁路有对中国军事侵略和经济侵略的背景，也是一种投资行为。这条铁路的修筑，有贫弱国家受欺辱的成分，也有受益的方面。毫无疑问，铁路建成了，会带来交通的便捷。

   

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有人计算过，如果两个人从济南往青岛人背肩扛运粮，到青岛后有百分之八十会被二个人吃掉，更不要计算投入的人工等费用了。

    而通了火车，肯定是大不一样了。

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    德国人修铁路既然也是一种投资行为，就有投资预算或投资额度地限制。做为投资方，在修成铁路的前提下，当然是期望投入越少越好。

    诸如对占用土地的赔偿，对投资方来说，肯定是越少越好。但对于土地的主人，对于接受赔偿方，当然是赔偿的越多越好。涉及到各自的切身利益，这本来就是一对很难解决的矛盾。

    加之清**官场和官员的腐败，土地赔偿款经过层层盘剥，到真正受补偿者手里，已经所剩无几，更加剧了这个矛盾。

   

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当然，在这些矛盾中，也有文化差异和破除迷信的问题。

    比如修铁路遇到坟地，不可能见坟地就避开，要是那样，铁路就没法修了。

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    按德国人的想法，我占用你坟地给你土地占用费和坟墓迁移费就可以了。

    但当地民众可不是这样认为，坟地是有风水的，关系到后代子孙，怎么能迁移呢？这可不是给补偿就能解决的问题。

    就高密事件而言，当地民众提出的排涝问题，当然是属于合理的诉求。但如果铁路修高架从那里通过，恐怕也是铁路投资方无法承受的。

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    而高密民众反对修铁路，应该也掺杂着仇外和排外的情绪在其中。

    高密事件，是前任巡抚留给袁世凯的烫手山芋。